【私はやらない！】タイヤ交換で損しない判断基準！その「ハブ錆止め」はムダ？
タイヤ交換のたびに、受付で同じことを聞かれる方は多いと思います。
夏タイヤからスタッドレスへ、スタッドレスから夏タイヤへ…年に数回の「タイヤ交換」、安全のためにも欠かせない作業ですよね。
カー用品店やガソリンスタンドにお願いする方も多いと思いますが、その作業中に、
「お客さま、ホイールを取り付ける『ハブボルト』の部分が錆びやすいので、『錆止め加工』しておきませんか？」
「これをやっておかないと、次にタイヤを外す時にナットが固着して取れなくなっちゃいますよ」
なんて、勧められた経験はありませんか？
待っているあいだの数分で決めなければいけないので、つい「じゃあ、お願いします」と答えてしまう。
そして翌年も、同じところで同じことを言われる。
（ここで出てくる「ハブボルト」はホイールを車体に留めている中心の金属の棒、「固着」はサビでガッチリくっついて回らなくなることです）
毎年言われると、
「やっぱりやった方がいいのかな…」
「もし本当に固着したら大変だし…」
と、ついお願いしてしまっている方もいるかもしれません。
今回は、何千台もの車のタイヤ脱着に関わってきた私の経験から、この「錆止め加工」が本当に必要なのか、ハッキリさせたいと思います！
タイヤ交換時に勧められる「ハブ・ナット周りの錆止め」は、機能面での必要性はほぼなく、基本的にやらなくて大丈夫です。
通常の使い方なら、サビが原因で重大なトラブルにつながることは考えにくいからです。
不要なオプションを「ていねいに断る」ことも、損しないカーライフの大切なコツです。
ただし、こだわりや特別な思い入れがある方まで「やめたほうがいい」という話ではありません。
きっかけは読者の方からのご相談
まずは、いただいたご相談です。
タイヤ交換の時期になり、質問です。
田舎で毎日車に乗っています。
車は2台所有していて、1台は自分でタイヤ交換をしています。
1台のタイヤ交換は近所の大手カー用品店で交換しているのですが、そこで交換する度に「錆止め加工しませんか？サビてくっついたりボルトからナットがとれにくくなりますよ」と聞かれ、毎年お願いしちゃってました。
そうなると、もう1台、自分で交換している車の方も「何か防錆しなきゃいけないのかな？」と考えてしまいます。
車の下回り塗装のときにも質問し、その際は下回り洗車をこまめにすればいいと感じましたが、タイヤはどうなのでしょうか？
何もしていない車の方も、いまはサビもあまりない状態です。
お気持ち、よく分かります！
お店の方に「〇〇になりますよ」って言われると、特に車のことに詳しくないと「じゃあ、お願いします」ってなってしまいますよね。
よく耳にします。
毎年施工されていた車は錆びていないのはもちろんですが、何もしていない車も、いまはサビがあまりないとのこと。
そしてこの方は、雪が積もり、道に融雪剤がまかれる地域にお住まいでした。
つまり、車にとっては条件の厳しいほうの地域です。
それでも、何もしていない1台は、ほとんど錆びていない。
ここが今回のいちばんの手がかりでした。
さて、この「錆止め」、本当に必要なのでしょうか？
タイヤ交換時の「ハブ・ナット錆止め」、やらなくてOKです！
まず、私の結論を申し上げます。
タイヤ交換時に勧められる、ハブやナット周りの「錆止め施工」は、機能面での必要性はほぼありません。
基本的に「やらなくて大丈夫」です！
「ハブの錆止めは要らないなら、車の下回り全体に吹く「シャシブラック」みたいな防錆も、同じくムダなのかな…？」と気になった方もいるかもしれません。
シャシブラックも、ほとんどの方には必須ではありません。
ただ、下回りのサビを本気で防ぐなら、それより効く対策が2つあります。
費用がいくらで、その2つが何なのかは、こちらにまとめています👇
なぜ不要？ 私の「何千台」もの経験から言えること
「え、でも固着したら大変じゃない？」そう思われるかもしれません。
しかし、私のこれまでの経験（仕事柄、本当に何千台という車のタイヤ脱着に関わってきました）から言えるのは、ナットやボルトがサビで完全に固着してホイールが外れないという車には、ほとんど出会ったことがないということです。
稀にそういったケースはありましたが、それは長期間タイヤを外していない車がほとんどでした。
年に2回タイヤ交換をしている方であれば、心配する必要はまずありません。
この件は、私だけの感覚ではありません。
同じご相談に答えてくださった方が、ご自分でも調べてくださっていました。
タイヤメーカーにお勤めの方に確認したところ、固着してホイールが外れない車には出会ったことがなく、そのメーカー自身もこのサービスはやっていない、という返事だったそうです。
タイヤを作っている会社が、自社ではやっていない
これは、なかなか強い材料だと思います。
もうひとつ、福岡で整備士をされている方からは、こんな話もありました。
ハブボルトは、強度的にもサビにも、かなり強く設計されているはずです。
通常の使い方をされているなら、整備していてボルトが固着して取れない、ということに出会ったことはありません。
地域も職場も違う整備士が、同じことを言っている。
つまり「私の周りではそうだった」という話ではないということです。
現実 vs セールストーク
確かに、年数が経った車や、融雪剤（雪国で道路にまく、金属をサビさせやすい薬剤）の影響を受けやすい地域の車では、ハブ周りやナット・ボルトの表面に多少のサビが見られることはあります。
そのサビによって、ナットを緩めたり締めたりする際に、少し抵抗が重く感じることもあります。
しかし、だからといって「全く緩まない」「外せない」というレベルの深刻な固着は、定期的にタイヤ交換をしている車ではまず起こらないと考えられます。
ただし、10年以上タイヤを外していないような車は、話が別です。
気になる方は、次の交換のときに整備士さんへ「サビ具合だけ見てください」と聞けば十分ですよ。
雪国にお住まいなら、錆止めより先に効くことがあります
ここは、はっきりお伝えしておきたいところです。
今回ご相談くださった方は、道に融雪剤がまかれる地域にお住まいでした。
つまり「雪国だから、やっぱりやったほうがいいのでは」と、いちばん思いやすい立場の方です。
それでも、答えは変わりませんでした。
先ほどの福岡の整備士さんは、こんな話もしてくださいました。
先日、新潟ナンバーのお車が車検で入庫しましたが、サビがすごいね（笑）という程度で、ホイールやボルトナットが固着している感じもありませんでした。
雪国のお車でも、年に2回きちんと外していれば、固着まではいかないということです。
そのうえで、雪国の方にお伝えしたいのは、こちらです。
ハブの錆止め加工をするより、融雪剤を洗い流すほうが、ずっと効きます。
サビの原因は、雪そのものではなく、道路にまかれる融雪剤（塩分）だからです。
目安は、冬のあいだ月に1回ほど。
ただ、回数より大事なのはタイミングです。
融雪剤がまかれた道をたくさん走った週は、こまめに。
あまり乗らなかった週は、そこまで神経質にならなくて大丈夫です。
塩分がついたまま1ヶ月以上そのままにしない、というくらいの感覚で十分だと思います。
方法も、洗車機の下回り洗浄やコイン洗車場で流すので構いません。
数千円の錆止め加工より、こちらのほうがお車は長持ちします（あくまで私の考えです）。
⚠️ なお、ここでお話ししているのはハブやナットの錆止めです。
車の下回り塗装については、ご相談の中にもあったとおり、この方から2か月前にもご相談をいただいていました。
そのときも、雪国でも特別な塗装はしなくて大丈夫、そのかわり冬のあいだは下回りを水で流しましょう、とお答えしています。
新しく車を買うときは答えが変わる、というところも含めて、こちらにまとめています👇
この「ハブボルト錆止め」サービスの「本当の効果」は？
正直に言うと、このサービスの効果は以下のようなものです。
見栄え向上：サビの発生を抑えられれば、足元が綺麗に見えます。
気分の問題：施工してもらうことで、「ちゃんと手入れした」という安心感を得られるかもしれません。
わずかな作業性向上：次回のタイヤ交換時に、ナットがほんの少しだけスムーズに回る…かもしれません。
つまり、安全のため・車を長持ちさせるために必要なもの、ではないというのが私の見解です。
ここまで読んで「じゃあ、やる意味はまったくないのか」と思われたかもしれません。
そこは、こう考えていただくといいと思います。
ホイールの隙間から見える錆が気になって仕方ないなら、やってもいい
特に気にならないなら、不要
つまり、身だしなみの話だということです。
こだわりや特別な思い入れがあってやるぶんには、まったく否定しません。
私自身、車好きとしては、足元が錆びているのは正直あまり気持ちのいいものではありません。
でも「やらないと壊れますよ」という理由で勧められているなら、それは違いますよ、というお話です。
「もし固着したら…」の心配は無用？
「でも、万が一ってこともあるんじゃ…？」心配性な方はそう思うかもしれません。
でも、考えてみてください。
ご相談者さまのもう一台の、自分でタイヤ交換している車は、何も特別な処理をしなくても、問題なくタイヤ交換できていますよね？
これが、何よりの答えだと思います。
それと、もうひとつ。
もし本当に危ないことなら、メーカーや販売店のほうが先に勧めているはずなんです。
そうなっていないということは、そういう位置づけのものだ、ということです。
錆びたら危ないところは、メーカーも対策しています。
さらに、年に2回（夏⇔冬）タイヤ交換をする車は、最低でもそのたびにナットを緩め、締め付けます。
この脱着作業自体が、軽いサビを削り落とし、固着を防ぐ効果もあるのです。
もし、本当に「錆びて取れない！」という経験を（万が一にも）してから対策を考えても、全く遅くはありません。
起こる確率が著しく低いことのために、毎年お金を払い続ける必要はないという結論に至ります。
私自身のメンテナンスに対する考え方は、こちらの記事でもお話ししています。
自信を持って「結構です！」と言おう
これで、次回のタイヤ交換時に「錆止め加工いかがですか？」と勧められても、もう迷う必要はありませんね！
お店の方に悪気はありません（サービスのおすすめはマニュアル化されている場合も多いです）。
でも、機能的にほぼ不要なサービスです。
とはいえ、毎年お願いしてきた手前、急に断るのは気が引けるかもしれません。
でも、店員さんもマニュアルにそって勧めているだけなので、気にしなくて大丈夫ですよ。
断り方は、こんな感じで十分です。
- 「ありがとうございます。今回は大丈夫です」
- 「自分でも年2回交換しているので、今回は見送りますね」
- （もし押し返されたら）「また固着するようなことがあれば、その時にお願いします」
このくらいの軽い気持ちで、自信を持ってお断りして大丈夫です。
この「今回は大丈夫です」は、車検の見積もりでもそのまま使えます。
車検の見積もりでは、同じ作業が「ホイール当たり面防錆処理」という名前で並んでいることもあります。
ディーラーでは、ほぼしない作業です。
私なら、やらない作業です。
車検の任意項目の見極め方と、ディーラー・カー用品店の選び方はこちらです👇
そして、いま目の前にあるタイヤ交換の見積書にも、断っていい項目はほかにも並んでいます。
このご相談に私がお返しした答えでも、夏タイヤと冬タイヤの履き替えで要らないものとして、次の4つを挙げました。
- ホイールの取付面（ホイールと車体が触れ合う面）の錆止め
- ナットやボルトの錆止め
- タイヤに入れる窒素の補充
- ホイールバランスの調整（重さの偏りを整える作業・明らかに狂っている場合は別）
こだわりや特別な思い入れがなければ、どれもやらなくて大丈夫なものです。
ただ、ホイールからタイヤを外して組み替えるとき（新しいタイヤを買ったときなど）は、ホイールバランスの調整が必要な作業に変わります。
新しいタイヤを買うときに必ずかかる5つと、それ以外の見分け方はこちらです👇
ただ、勧められたものを何でも断ればいい、というお話ではありません。
減る・割れる・裂ける・漏れる・切れる、という言葉が入った項目は、放っておいても元には戻りません。
選べるうちに相談しておいたほうが、安く済むことが多いものです。
一方、ハブの錆止めのように、塗る・覆うといった項目は「足すもの」で、やらなくても車は走ります。
見積もりを「戻らないもの」と「足すもの」に分ける考え方は、輸入車の車検の見積もりを例に、こちらでくわしくお話ししています（国産車の見積もりでも、そのまま使えます）👇
錆止めよりも、タイヤ交換そのもののコストを見直そう
ここまで、ハブの錆止めはきっぱり断ってOK、というお話をしてきました。
そのうえで、本当にお金をかけるべき“浮かせどころ”は、むしろこちらです。
錆止めに数千円を使うよりも、「タイヤ交換そのもののコストを見直す」ほうがよほど大きな節約になるということです。
実は私自身、両親のSUVのタイヤ交換でタイヤフッドというタイヤ購入のWEBサービスを利用したところ、ディーラーの見積もりより約6万円も安くなりました。
タイヤの選び方や購入方法でここまで差が出るので、錆止めの数千円を気にするよりも、タイヤそのものの買い方を見直すほうが効果は大きいです。
タイヤのコスパの良い買い方についてはこちらの記事で詳しくお話ししています。
また、タイヤの傷やヒビを見つけて「これって交換すべき？」と迷ったときは、こちらの記事が判断の目安になりますよ😌
そして、履き替えのたびについて回るのが、外したタイヤをどこに預けるかという悩みです。
預け先を決めると、タイヤの買い先まで縛られてしまうのか。
ここもよくご相談をいただくところなので、こちらにまとめました。
もうひとつ、ミニバンにお乗りの方から多いのが、専用タイヤを選ぶべきかどうかというご相談です。
必要なのかどうかの考え方は、こちらでお話ししています。
まとめ
今回の内容をまとめます。
- タイヤ交換時のハブ・ナット錆止め加工は、機能面での必要性はほぼゼロ。基本的にやらなくてOK
- 何千台も見てきた経験上、定期的にタイヤ交換していれば深刻な固着はまず起きない
- タイヤメーカーにお勤めの方に確認しても、そのメーカー自身がこのサービスをやっていない
- 雪国でも、年に2回外していれば固着まではいかない。錆止めより「融雪剤を洗い流す」ほうが効く
- 見える錆が気になるならやってもいい。気にならないなら不要（＝身だしなみの話）
- 年に2回の脱着作業自体が、軽いサビを落とし固着を防ぐ効果がある
- 錆止めの数千円を気にするよりも、タイヤそのものの買い方を見直すほうが大きな節約になる
ちなみに…「この車、あとどれくらい乗る？」と考えたことはありませんか？
タイヤ交換は、車の維持費全体をちょっと見直す、いい節目でもあります。
タイヤ交換の時期って、ふと「この車、いつまで乗ろうかな」と考えるきっかけにもなりませんか？
もし、「あと2〜3年で乗り換えるかも」という気持ちが少しでもあるなら、今の愛車がいくらで売れるのか、相場だけでも知っておくと、次の車選びの計画が立てやすくなります。
もちろん、まだまだ乗り続けるなら、相場は気にしなくて大丈夫です。
頭の片隅に数字があると安心、くらいの軽い気持ちでどうぞ。
私がおすすめしているのは、電話ラッシュなしで複数社の査定額を比較できるMOTA車買取です。
ただ、査定は買取店の担当者さんという「人」が実際に動いてくれるサービスです。
本気で売ると決めたときにこそ、力を発揮しますよ。
まだ決めていない段階なら、人を呼ばずに調べられる「AI査定」がおすすめです👇
ご相談者さまの、その後
このご相談には、続きがあります。
タイヤメーカーに確かめてくださった方と、福岡の整備士さんの回答を読んで、ご相談者さまはその日のうちに、こう書いてくださいました。
「見た目の問題ならば、次からは断ることにします。これで3〜4000円の節約になります」
毎年の話なので、10年で3万円から4万円です。
その前には、こんな一文もありました。
「自分の地域も考慮されていて感動しました」
お二人とも、融雪剤がまかれる地域だということを踏まえて、答えてくださっていました。
そして、こう続いていました。
「同じ地域の人たちにも共有してもよろしいでしょうか？ 車のランニングコストはなるべく下げたいと思う人は多いと思いますので、教えてあげたいです」
自分が節約できた、で終わらずに、同じ地域の人に教えたいと思ってくださった。
じつは、私がお返事をしたのは、その日の夜になってからでした。
私の返事が遅くなっても、ほかの方が優しく、ていねいに答えてくださっていて、本当に頼もしかったです。
答えは私も同じでしたので、「しなくても大丈夫」というところは、ぜひ同じ地域の方にも伝えていただければ、とお返ししました。
不要なサービスにお金を使うより、本当に必要なところにお金をかけましょう！
タイヤ交換のたびに勧められると、つい「やったほうがいいのかな」と不安になりますよね。
でも、この記事の内容を知っていれば、自信を持って判断できるはずです。
最後までお読みいただき、ありがとうございます。
みなさんのカーライフがより良いものになることを願っています。
💡 ハブ錆止め・シャシブラック・下回り防錆を「全部まとめて整備士の本音で」知りたい方は、こちらの総合ガイドもぜひご覧ください👇
オプションの前に、そもそもタイヤ交換そのものを勧められて迷っている、という方はこちらです。
🔰 車の知識をゼロから整理したい方は、20記事以上を「6つの章」にまとめた教科書ページもどうぞ👇
タイヤ交換のオプションで疑問や不安ある場合は、このページ下の「コメント欄」からお気軽にどうぞ（ニックネームもメールアドレスも要りません）。
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それでは、損しないカーライフをお過ごしください🐧
「これってどうなんだろう」が残っていたら、ここに書いてください。
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うまく言葉にできなくても大丈夫です。私が読んで、お返事します。
お返事は、このページのコメント欄に書きますので、また見に来てくださいね。
※ 車種や金額など、ご自身が特定されそうな情報は書かないでくださいね。