オールシーズンタイヤは雪道で走れる？ 分かれ目は「凍っているか」でした
夏タイヤも、冬タイヤも、そろそろ替えどき。
お店でもそう言われた。
どうせ両方買い替えるなら、一年中はきっぱなしにできるオールシーズンタイヤはどうだろう。
年2回の交換も、置き場所の悩みも、いっぺんになくなります。
でも、そこで手が止まります。
「雪の日、本当に走れるんだろうか」
ここが分からないと、決められませんよね。
2倍速で時短でもOK！ちょっと読む時間がないなって方は概要をYouTubeで解説しています↓
分かれ目は、雪の量ではありません。
「積もった雪の上か、凍った路面か」です。
積もった雪（圧雪路）なら走れます。
でも「凍った路面」は、スタッドレスタイヤとの差が大きく開きます。
ですから、雪がたまに降る地域で、凍る日は乗らずにいられる方なら、選択肢になります。
先にお伝えしておくと、私自身はオールシーズンタイヤを履いたことがありません。
ですので、この記事は「実際に使っている方たちに聞いた話」でできています。
まずは、いただいたご相談です
夏用タイヤがひび割れ、冬用タイヤが固くなってきていると、スタッドレスタイヤの交換時に車屋さんに評価してもらいました。
次の冬用タイヤの交換の時には新しいタイヤを購入した方が良いのではと提案されています。
同時に夏・冬タイヤが使えなくなりそうなので、オールシーズンタイヤも良いのではと考えています。
年間走行距離は5,000キロから7,000キロほど。
年に数回、数センチ程度の雪が降る地域に住んでいます。
大寒波が来た時は、車にのらないようにしています。
ウィンタースポーツをしないので、雪山にはいきません。
車の知識がないので、最安の購入ルートは狙っておらず、80点の購入を目指しています。
ご自身の使い方を、ここまで整理して聞いてくださる方はなかなかいません。
とくに最後の一行。
「80点の購入を目指しています」
これは、私がふだんこのブログで書いていることそのものです。
満点を狙わない。
自分の使い方に対して、じゅうぶんな選択をする。
その姿勢があれば、答えはもうほとんど出ています。
ちなみに、タイヤのひび割れやサイドウォール（側面）の傷など「このタイヤ、まだ使える？交換すべき？」の見極めは、こちらでもくわしくお話ししています。
正直に言うと、私は履いたことがありません
オールシーズンタイヤについて、私は自分で履いたことがありません。
ですので、詳しくは分からない、というのが正直なところです。
整備士としてタイヤは数えきれないほど扱ってきましたが、それと「一年間そのタイヤで暮らしてみる」ことは、別の話です。
私のスタンスも、はっきりさせておきます。
安全性を重視するなら、スタッドレスタイヤが基本。
ここは変わりません。
ただ、自分が体験したことがないというだけですし、技術の進歩もあります。
正直に言えば、興味がある分野なんです。
オールシーズンタイヤのポテンシャルについては、まだまだ身近に経験された方が多くありません。
だからこそ、気になっているお話でもあります。
そこで、このご相談には、実際に使っている方が答えてくださいました。
7年使っている車屋さんが、境界線を教えてくれました
自動車の修理と販売をされている方が、ご自身の職場での実績を共有してくださいました。
お店の車を、スタッドレスからオールシーズンに替えて運用されているそうです。
2016年から一部の職場の車にスタッドレスタイヤからオールシーズンタイヤを採用しています。
感想としては、オールシーズンタイヤは非常に優れたタイヤだと思います。
採用して良かったです。
ただし、北国では厳しいと思います。
※ 自動車の修理・販売業を営んでおられる方が、このご相談に寄せてくださった言葉です。
採用を決めた理由も、具体的でした。
当時はまだ販売しているメーカーがほとんどなく、半信半疑だったそうです。
それでも試乗会に参加して、スケートリンクとスキー場で実際に走らせてみた。
その結果、雪道も問題なく、高速道路のチェーン規制でも走行できると分かったので、採用に踏み切ったとのことでした。
このあたりは、カタログを読んでいるだけでは出てこない話です。
分かれ目は「圧雪か、凍結か」
そして、いちばん大事なところを、はっきり書いてくださっています。
圧雪された路面では問題ありませんが、凍結した路面では、スタッドレスタイヤと比べて圧倒的に劣るため、注意が必要です。
雪がたまにしか降らない地域で、ちょっとした降雪時でもお車を乗られる方には、おすすめのタイヤです。
ここが、この記事の芯になるところです。
よく「オールシーズンタイヤは雪道に弱い」と、ひとまとめに言われます。
でも実務で使っている方は、そこを2つに分けています。
- 圧雪路（雪が踏み固められた路面）＝問題なく走れる
- 凍結路（アイスバーン）＝スタッドレスと比べて圧倒的に劣る
つまり「雪が降るかどうか」で決める話ではないということです。
「その雪が凍るかどうか」。
朝晩に冷え込んで路面がツルツルになる地域なのか。
降っても日中には溶ける地域なのか。
ご自身の地域がどちらなのか、思い浮かべてみてください。
「うるさい」は、もう昔の話のようです
採用された当初は、いろいろ言われたそうです。
走行音がうるさいのではないか、雪道で本当に大丈夫なのか。
ですが今は他のメーカーも参入していて、不満の声は聞かれず、走行性能も問題ないとのことでした。
7年以上、複数の車で使い続けての言葉です。
私が想像で語るより、ずっと確かだと思います。
それでも迷うなら、試す順番があります
ここからは、私がご相談者さまの立場だったらどうするか、を考えてみます。
この方の場合、夏タイヤはひび割れ、冬タイヤは硬化していました。
つまり、どちらも安全性が下がっている状態です。
そして5年ほど使ったスタッドレスタイヤなら、下手をすると新品のオールシーズンタイヤのほうが、雪道での効きは良いかもしれません。
そう考えると、春まで待つ理由はあまり無いように思えます。
具体的な進め方
- ① ひび割れた夏タイヤを、オールシーズンタイヤに替える
- ② 古い夏タイヤは、その場で処分してもらう
- ③ 冬になったら、そのオールシーズンタイヤで雪の日を走ってみる
ここで、どちらに転んでも大丈夫なようにしておきます。
「これなら大丈夫」と感じたら、そのまま履き続ける。
古い冬タイヤは、そのときに処分すれば間に合います。
「やっぱり不安だ」と感じたら、硬くなった冬タイヤにいったん戻す。
その冬をしのいで、翌シーズンに新しいスタッドレスタイヤを買う。
オールシーズンタイヤは、春からは夏タイヤとして使えばいいだけです。
どちらに転んでも、買ったタイヤは無駄になりません。
古い冬タイヤを捨てずに置いておくことが、そのまま保険になります。
私は車好きなので、考えついたことは早く試したいというのが本音でもあります(笑)
もちろん、いまのタイヤがもったいないと思われるなら、来年の春まで待つのもまったく問題ありません。
買う時期は、春のほうが安いかもしれません
オールシーズンタイヤは「雪も走れる夏タイヤ」という性格が強い商品です。
ですので、売る側も冬に大売り出しはしづらいのだと思います。
どちらかというと、春の夏タイヤへの履き替えシーズンのほうが、お得に買える可能性はあります。
ただ、タイヤの値段は年々上がっています。
来春まで待って、キャンペーンがあっても、今年より高くなっているということも起こりえます。
安くなっているものを見つけたら、早めに動いてしまうのもありだと思います。
どのメーカーを選べばいいか
これは、正直に言って難しい質問です。
私は履いたことがないので、「これが絶対」とは言えません。
お伝えできるのは、知人の話です。
私の知人がミシュランのクロスクライメート2というタイヤを使っていて、評判は悪くないと聞いています。
実際に雪道を走行している映像も、何度か見たことがあります。
大きな外れにはならなそうだな、というのが私の感覚です。
ただ、ひとつ付け加えておきます。
今回のご相談者さまが最終的に選ばれたのは、別のメーカーのタイヤでした。
つまり、ここで挙げた1本が唯一の正解というわけではありません。
お店で在庫のあるもの、ご予算に合うもの、サイズのあるもの。
そうやって絞っていって、大手メーカーのものであれば、じゅうぶん80点は取れると思います。
凍結路にも届く、新しい世代が出てきました
なお、この記事で「凍結路は苦手」とお伝えしてきましたが、そこに正面から挑んだ商品も出てきています。
ダンロップのシンクロウェザーです。
こちらは従来のオールシーズンタイヤとは設計の考え方が違い、凍った路面での性能を大きく引き上げています。
ただし寿命や価格など、見ておきたい点もあります。
一般的なオールシーズンタイヤとの違い、向いている人・向いていない人、買い方まで、別の記事でくわしくお話ししています。
なお、オールシーズンに限らず「大手メーカーの、どれを選べばいいのか」で迷う方も多いです。
夏タイヤ・冬タイヤそれぞれの、値段の安いグレードの銘柄名はこちらにまとめました。
古いタイヤは、1本だけ残しておく手もあります
不要になった夏タイヤ・冬タイヤの処分についてです。
新しいタイヤを買うときに、そのお店で引き取ってもらうのが簡単です。
あとから持ち込む場合も、ディーラーやカー用品店、タイヤ専門店で引き取ってもらえます。
料金は1本500円ほどかかることがあります。
ここで、ひとつご提案です。
もしお車にスペアタイヤが積まれていない場合、状態の良いものを1本だけ残しておくという手があります。
置き場所があれば、の話ですが。
パンクしてロードサービスを呼んだときに「家にタイヤがあります」と伝えると、交換まで対応してもらえる場合があるんです。
ご相談者さまからも、ここは「目から鱗でした」とお返事をいただきました。
ただし、劣化の具合やサイズ、保管の状態には気をつけてくださいね。
履き続けるなら、ローテーションを
タイヤは前と後ろで減り方が違います。
位置を入れ替えずに使うと、一部だけ早く減ってしまいます。
これを「偏摩耗」といいます。
定期的に前後の位置を入れ替えることで、4本を均等に長持ちさせられます。
12ヶ月点検や車検のときに、一緒にお願いしておくのがおすすめです。
一年中はきっぱなしにするということは、年2回の履き替えという「点検の機会」がなくなるということでもあります。
そのぶん、点検のときにタイヤも見てもらう。
これは意識しておきたいところです。
まとめ
- 分かれ目は「雪の量」ではなく「圧雪か、凍結か」
- 圧雪路は走れる。凍結路はスタッドレスと差が大きく開く
- 雪がたまに降る地域で、凍る日は乗らずにいられるなら選択肢になる
- 迷うなら、古い冬タイヤを残したまま試すと、どちらに転んでも無駄にならない
- 買う時期は春が安いかもしれない。ただしタイヤは年々値上がりしている
- 古いタイヤは1本だけ残すと、緊急用のスペアになる
安全性を最優先するなら、スタッドレスタイヤが基本です。
そのうえで、ご自身の地域の雪の降り方と、乗り方と、安全に対する考え方。
この3つを並べて「我が家にはこれでじゅうぶん」と思えるなら、試してみる価値はあると思います。
ご相談者さまの、その後
このご相談には、続きがあります。
約1年後、実際にオールシーズンタイヤへ替えられたとご報告をいただきました。
素人の走り心地は、冬タイヤより夏タイヤよりの運転している感覚です。
乗っている家族は、乗り心地は違和感なく、違いは良く分からないと言っています。
現状は不満は全くないので、少なくとも来年の冬までは、このタイヤで過ごしたいと思います。
そして、雪道で不安が強くなれば、スタッドレス併用も考慮する予定です。
ご家族が「違いが良く分からない」とおっしゃっている。
これは、けっこう大事な情報だと思っています。
毎日の運転で違和感がない、ということですから。
そして「不安が強くなれば併用も考える」と、逃げ道も自分で用意されています。
無理のない、賢い付き合い方だと思います。
タイヤは安全に直結しますから、実際に走って確かめられたのは大きいですね。
ちなみに、この先で見ておきたいのは、夏のほうかもしれません。
大雨の日と、真夏の熱いアスファルト。
ここを違和感なく乗り越えられるかが、一年を通しての本番だと思います。
もし試された方がいらっしゃったら、感想を教えていただけると嬉しいです。
私自身が、まだ履いたことがないので。
オールシーズンタイヤで疑問や不安がある場合は、「X」「お問い合わせ」「コメント欄」などでお気軽にご相談ください。
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